vals sobre las olas

El El día 28 de junio se colocará en el Museo de Anclas de Salinas (Asturias) una de las que pertenecieron al mítico buque Titanic, hundido el 15 de abril de 1912.

Museo de Anclas Philippe Cousteau de Salinas tiene la particularidad de ser un museo al aire libre, dispuesto sobre el paseo marítimo y las rocas situadas en el extremo oeste de la playa, y cuenta con un buen número de piezas de todas las épocas, tipos y tamaños.

La nueva ancla será además un homenaje a todos aquellos cuyos restos descansan en el mar. La composición simulará la proa del Titanic con una luminaria de 1.517 pequeñas luces en honor de los fallecidos en el transatlántico.

El ancla tiene unas dimensiones de 3 metros y medio de alto y un peso de 15,8 toneladas. Fue fundida en 1910.

De este modo el Museo de Anclas sumará otro interesante atractivo a los muchos que ya tiene para los visitantes amantes del mar. ran las 13:30 horas del jueves 11 de Abril de 1912. Los 1.455 pasajeros del Titanic flameaban alegremente sus pañuelos. Tripulado por 903 hombres al mando del Capitán Edward J. Smith, el buque más seguro y lujoso conocido, se separaba lentamente de los muelles de Queenstown (Irlanda) en su viaje inaugural a Nueva York.

La compañía naviera White Star se funda en 1850, estando su flota integrada por veleros que se dedicaban principalmente al comercio basado en las minas de oro australianas. En 1902 la International Mercantile Marine Company, un naviero encabezado por el financiero norteamericano J. Pierpont Morgan, compra la compañía White Star Line, por unos 25 millones de dólares en oro. Pasando a ser controlada, fundamentalmente, por intereses norteamericanos. Los barcos seguirán estando bajo bandera inglesa y las tripulaciones serán también de esa nacionalidad. En 1904 asume la presidencia y la dirección administrativa de la compañía, con pleno apoyo de Morgan, J Bruce Ismay, de 41 años. A su vez William J. Pirrie, presidente de los astilleros Harland & Wolff, pasa a ser uno de los directores de Mercantile Marine.

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En 1907 en una fiesta celebrada en la mansión canadiense de William J Pirrie, Bruce Ismay propone la construcción de dos grandes barcos (más adelante se agregó un tercero) que compitan con el lujo, el tamaño y la velocidad de los de las compañías rivales, especialmente de la Cunard, que en ese año había botado los trasatlánticos Lusitania y Mauretania; ellos tenían 30.396 toneladas, una eslora de aproximadamente 232 metros, velocidad máxima de 26,4 nudos y una potencia de 70.000 CV. Estos dos buques fueron construidos con subsidio del gobierno inglés por 2,5 millones de Libras Esterlinas a condición de que siempre fueran de propiedad británica y estuvieran a disposición del país en caso de guerra.

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El plano fue aprobado en Belfast el 29 de julio de 1908 por Bruce Ismay y otros directivos de White Star. El plano general de la distribución refleja la arquitectura naval más moderna, incluida la división del casco en una serie de compartimentos virtualmente herméticos. También se aprecia la gran cantidad de espacio que ocupan calderas y motores. La falsa cuarta chimenea no está conectada con las calderas de carbón, sino colocada por encima de la sala de turbinas. Su función era aumentar el prestigio y la estética del barco.

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Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic se necesitaban construir dos enormes gradas.  Las gradas n.º 2 y 3 sustituían 3 gradas más pequeñas

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El 31 de Julio de 1908 se firma la carta contrato para la construcción, en los astilleros de Belfast, del Olympic, el Titanic y un tercer barco, el Britannic, que se agregará luego. El Titanic tendrá 267 metros de largo, 28 de ancho y 30 metros de alto hasta el nivel del puente. El costo total de cada barco será de 1.500.000 Libras, es decir, alrededor de 7.500.000 Dólares. Esta cifra es impresionante para la época, si tenemos en cuenta que un operario del astillero ganaba 2 (dos) libras a la semana; es decir 8 ( ocho ) Libras al mes; 96 ( noventa y seis ) Libras al año. Y Edward J. Smith, capitán del Titanic, y el comandante mejor pago de la época, ganaba 1000 libras al año. Las decisiones definitivas sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce Ismay. El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolff. Comienza la construcción del Titanic.

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Para la construcción del Olympic y el Titanic se levantó un enorme andamio de acero en 1908 sobre las dos nuevas gradas.  El andamiaje estaba equipado con un sistema de grúas además de cuatro ascensores eléctricos.  La estructura completa pesaba casi 6.000 toneladas, con una altura de 65 metros hasta la parte superior de la grúa más alta, y fue suministrado por Sir William Arrol & Co. de Glasgow.

 

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Trabajadores dejando los astilleros al fondo el Titanic En aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas, de las cuales más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic

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En el taller de montaje los motores se colocan en fila, pero cuando se instalan en el barco, se colocan uno junto al otro y cada uno propulsa una hélice. En la maquinaria de propulsión del Titanic, el vapor de fuga de los motores alternativos se expandía mediante una turbina de baja presión que impulsaba una hélice central. Este sistema proporcionaba mayor potencia sin aumentar el consumo de carbón.

 

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Los sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando en 62 segundos, el Titanic pasó de ser una estructura de acero unida a la tierra a un buque que flotaba en su entorno natural.  Sin sus motores, calderas, maquinaria, chimeneas, suministros y accesorios, el Titanic ya dominaba las aguas.  Al cabo de una hora fue remolcado hacia el muelle de equipamiento en alta mar para acabarlo como trasatlántico. El 3 de Febrero de 1912 se instala el Titanic en el dique seco del muelle Thopson Graving, en Belfast. Algunos de los técnicos encargados del montaje final viven a bordo del barco.

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Tiene 3 hélices, la central de 4 palas con un diámetro de 5 metros, es accionada por una turbina Parsons. Las dos exteriores son de 3 palas con un diámetro de 7 metros y son accionadas por dos motores alternos de cuatro cilindros y triple expansión cada uno, los más grandes construidos hasta entonces. Estas fueron colocadas despues de su botadura,,en dique seco, como se muestra en las siguientes fotografias.

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El Titanic en el Dique Seco

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El TITANIC en el muelle , nótese que falta la chimenea falsa

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El 2 de Abril a las 06,00 horas comienzan las pruebas en el mar. Con ayuda de remolcadores, cruza el canal Victoria hasta Belfast Lough. Una vez en el mar se hace un test general de los diversos equipos a bordo, incluida la radio. Se realizan pruebas de velocidad y maniobra; ellas incluyen varios virajes y detenciones con reanudación de marcha. Se realiza un importante test de detención, para lo cual se hace navegar el barco a 20 nudos, se lo frena bruscamente y se lo hace retroceder. De esta prueba se desprende que el Titanic navegando a esa velocidad necesita aproximadamente dos millas para detener su marcha.

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Recordemos que cuando avistan el iceberg, lo hacen a unos 450 metros por la proa y el barco navega aproximadamente a 21 nudos, siendo por ello materialmente imposible que lo hubieran podido detener antes del impacto. A las 14,00 horas se hace un test de marcha, para lo cual se lo hace avanzar a 18 nudos durante 2 horas hacia aguas abiertas. Regresa a Belfast 2 horas más tarde. Tanta es la confianza en el buque y su construcción que las pruebas han llevado menos de un día!!!

 

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Edward J. Smith era el capitán de más años en la White Star Line, y posiblemente el comandante más experimentado en las derrotas del Atlántico septentrional. Había estado al mando del Adriatic, otro gran trasatlántico del la compañía y del Olympic. Tenia 38 años de experiencia con la White Star Line y poseía una excelente foja de servicio en cuanto a seguridad se refería; curiosamente en todos sus años de marino nunca había tenido ningún problema grave.

 

 

Perfecto ejemplo de lo que tiene que ser la simbiosis entre superproducción hollywoodiense y calidad cinematográfica, hecho de difícil logro por la concesión de sus elementos a las pautas más comerciales.
La historia del hundimiento del famoso barco había sido llevada al cine en varias ocasiones anteriormente, ya sea desde Hollywood, con la correcta "El hundimiento del Titanic" (1953) de Jean Negulesco o desde tierras británicas, la poco conocida y notable "La última noche del Titanic" (1958), film dirigido por Roy Ward Baker. Pero este título dirigido por el canadiense James Cameron es el intento definitivo de reconstrucción del fatal cataclismo marino, bebiendo de las dos fuentes cinematográficas anteriormente citadas.

"Titanic" nos enriquece el infortunio náutico con una historia romántica de amor adolescente, presa de arrrebatos pasionales identificativos con esa idílica edad, llena de utopías y sueños, enfrentamientos materno-filiales ávidos de poder y codicia, encontronazos idealistas y autoidentificativos dentro de una anuente sociedad y ambiciones humanas víctimas de sus propias vanidades y grandilocuencias.
Las materias tratadas están desarrolladas en el marco incomparable de un barco presuntamente insumergible, como el deseo amoroso que pervive en el recuerdo de una valiosa joya, una gema que dormitará en el fondo de un océano que reposa unos momentos, que aunque tristes, permanecerán indelebles en la memoria del enamorado.

James Cameron, cuyos primeros pasos los dio con Roger Corman en su New World Pictures, y que después de esa primera etapa de aprendizaje nos regaló algunos de los mejores ejemplos de cine de acción y ciencia-ficción de los últimos tiempos, culmina su obra con este film repleto de avezados recursos técnicos perfectamente estructurados en la historia y una lujosa y fidedigna dirección artística.
Maestro ya en el arte narrativo, describe con acierto los diferentes ambientes y personajes que moran en el trasatlántico, logra traspasar con efusión el romanticismo inherente a la acción, refleja con esmero la época en la que transcurren los hechos y confiere a esos hechos la cadencia adecuada a la acción descrita, sean los momentos más propensos al sentimiento o a la briosa y frenética acción.

Con un estupendo trabajo interpretativo de todos los actores sin excepción, incluído Leonardo di Caprio y la soberbia Kate Winslet, que ya había brillado con luz propia en la excelente película neozelandesa "Criaturas celestiales", este film se convirtió desde su presentación en un clásico rotundo del cine moderno que sería bendecido en su épica por el mismísimo Cecil B. DeMille. La anciana que narra la historia es Gloria Stuart, rubia protagonista de "El hombre invisible" (1933), el clásico de ciencia-ficción firmado por James Whale.

Película muy bien lograda, que narra lahistoria del hundimiento del barco, pero que en el fondo muestra una apasionante historia de amor. Logra un armonioso equilibro en eso, en la mezcla de historia y sentimientos, y la hace casi perfecta. Los efectos especiales son excelentes, realmente muy bien conseguidos, en lo que se dice mostrarle al público un barco que ya no existe (o existe, pero en el fondp del mar, y no en muy buen estado que digamos).

También la transformación del barco hundido al barco recién construido, o de la Rose vieja a la Rose joven, está re bien logrado. La canción de Celine Dion (My hearth will go on) destaca, ya que acompaña en varias partes de la película, ya sea cantada o no, y logra, en esas partes claves, q uno termine de emocionarse.
La actuación de Kate Winslet es excelente, muy real y personal, queda muy bien para Rose y le da una marcada personalidad que conserva a lo largo de toda la película. De Leonardo Di Caprio no opino lo mismo. Creo que es un punto en contra para la película. Su actuación no es mala, pero tampoco es buena. No llama la atención, y creo que eso es importante en un personaje principal como lo es él. No dieron con el actor adecuado, no va con su personaje. Jack es un muchacho pobre, tiene que ser más rudo, más tosco, más "de la calle" y Di Caprio, con su carita linda y sus ojos claros, no lo logra. Hasta habría quedado mejor como millonario. Tiene demasiada elegancia para lo que pretende el personaje, hay cientos de actores que hubieran podido hacer un trabajo mejor.
De cualquier manera, Titanic es una excelente película,

Estamos ante uno de los filmes que mas impactaron al publico en general en los últimos veinticinco años. Las enormes recaudaciones que obtuvo son lógicas porque salta a la vista que TITANIC cuenta una de esas historias llenas de fuerza y sentimiento, con un gran contenido dramático. Si a eso le sumamos la estética apabul

El 31 de Mayo de 1911 se bota con éxito el casco del Titanic. Presencian el hecho más de 100.000 personas. Es el objeto móvil (junto con el Olympic ) más grande que haya sido construido por el hombre. Para que el barco corra por la grada del astillero hasta el agua, se emplean 22 toneladas de sebo, jabón y aceite para proteger el calzo sobre el que está apoyado el casco, de la enorme presión de 150 Kg. por cm2. Los remolcadores llevan al Titanic hasta el dique donde será terminado. En Junio de 1911 la White Star Line y el astillero Harland & Wolff acuerdan una primera fecha para el primer viaje del Titanic: es el 20 de Marzo de 1912.

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Morgan, J Bruce Ismay

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Maqueta original del “Titanic” y “Olympic"

 

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Aquí se observa el Olympic avanzada su construcción y la del Titanic empieza

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El Ancla

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Traslado de una de las Anclas

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Calderas en Construcción

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Las Calderas antes de su Instalación (Compárese el tamaño con la persona de la derecha)

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Instalación de una de las Calderas

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Unidad de Refrigeración

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Distribución chimenea , en la siguiente fotografía , saliendo de taller construcción

 

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Armado de uno de los Motores Principales

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CIGÜEÑAL DE MOTORES

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ROTOR TURBINA

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Tapa de la Turbina

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Rotor de la Turbina

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CUBIERTA DE TURBINA

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MOTOGENERADORES DE ELECTRICIDAD